又有彦祖站了出来，说这有何难，现在国家不是连无线充电高速公路都弄出来了嘛？

嗯，是有这么回事，不过技术路线不一样。

能持续无线充电的高速公路，是通过埋于路面下方的供电导轨，以高频交变磁场的形式，将电能传输给车辆的拾取机构，进而为其充电。

说白了，这种模式严重依赖基础设施建设，而且改造成本大、维护费用高，车辆还必须跑在规定道路上才能实现无线充电。

但邱睿的这套装置，虽然距离不是特别远，也就最大3公里左右，却因为采用了微波技术，可以做到一定程度上的定向输送。

举个暴露年龄的例子，这玩意跟个“霹雳贝贝”似的，3公里内指谁谁有电。

其实这也不是他首创的技术。

磁暴法王特斯拉大家肯定都知道。

这位神仙在一百多年前，就是以大名鼎鼎的“特斯拉线圈”为原型，设计了一种谐振装置，在不需要输电线的前提下，隔空点亮了一只灯泡。

具体的原理这里就不赘述了，大家知道有个叫“近场磁耦合传能技术”的玩意，就够吹一波牛啵一了。

后来特斯拉还想实现横跨太西洋、甚至是全球范围内的远程无线电力传输。

要不是位于扭腰客长岛上的那座57米高的“特斯拉塔”莫名发生火灾，指不定真能让他证位“磁暴法王”。

不过很多人认为，就算没有那场火灾，特斯拉也未必能实现自己的愿景。

因为受限于当时的技术，在谐振过程中，保存的能量与维持振荡而损耗的能量，比值突破了100万倍。

这是个什么概念呢？

收音机的能量保存与消耗能量，比值只有100左右。

关键收音机的问世，还是在特斯拉实验无线输电的20多年后。

所以说这在当时是一道不可逾越的技术鸿沟，也并非没有道理。

如何解决传输效率与传输距离的平衡，也是特斯拉留给后人的重要研究方向。

邱睿也不过是沿着这个方向，利用微波传输可以定向的原理，稍微解决了下原本发散式无线输电的无意义的损耗罢了。

为什么要说稍微呢？

“小萌，预计的传输有效率能达到多高？”

“回主人，1公里内，传输有效率66%；到了2公里，就降低到了30%；而3公里传输边界，就只剩下5%了。”

由此可见，这条路线其实也没那么好走。

不过邱睿也不怎么怕就是了。

谁让咱是个有情有义的挂壁嘞？

此刻，他特别想赶紧把这头幼象搬到永恒号上，然后效仿某位“全靠自己努力”的陆大仙，大手一挥，高喊一句：

Deep Blue，给Daddy加满！

……