现在有大量的分厂需要增产，他完全可以把那些混子扔到重体力劳动的车间去干活。

工厂定级的事搞好后，许大茂扔了一张名单给严为民后继续来到飞机厂组装飞机。

许大茂开始指挥工程师和技术人员将机身首段、中段和尾段三个部分同时组装。

现代飞机的机身结构是由纵向元件（沿机身纵轴方向）——长桁、桁梁和垂直于机身纵轴的横向元件——隔框以及蒙皮组合而成。机身结构各元件的功用相应地与机翼结构中的长桁、翼肋、蒙皮的功用基本相同。

C130运输机使用的铝合金半硬壳结构机身的设计。

半硬壳结构机身为了使机身结构的强度满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙皮增加整个结构的受力。

所以目前的机身结构广泛采用了金属蒙皮，并且将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整体，通常称为半硬壳式机身。

很快天车将已经铸造好的隔框、长桁与桁梁进行平铺。

长桁作为机身结构的纵向构件，在桁条式机身中主要用来承受机身弯曲引起的轴向力。

三段机身同时开造，一下让车间人满为患，许大茂不得不把三段机身放在三个车间进行组装。

“厂房还是太小啊！”许大茂感叹道。

此时在建的四百米大厂房已经开始封顶，他相信年底的时候应该就能完工，明年春节过后就应该可以搬入设备。

“马工，我们的高速风洞建设的如何了？”

马元浩高兴的笑道：“已经建设完了，现在正在往里面安装设备。”

风洞建设是一个涉及多学科、跨专业的系统集成课题，囊括了包括气动力学、材料学、声学等20余个专业领域，如果不是许大茂本身对这风洞就有一定了解，那他还真不会去造，后世别说飞机必须吹风洞了，哪怕汽车都要吹一吹风洞，当然汽车吹的风洞和飞机是不一样的。

许大茂兑换这个漂亮国单一平面风洞（UPWT）可是花了他上千亿好人值，也是他到目前为止兑换的最贵科技。

单一平面风洞建成后，可以用于测试传统飞机（商用和军用）和航天器，UPWT 包含三个闭环风洞，11 x 11 英尺跨音速风洞、9 x 7 英尺超音速风洞和 8 x 7 英尺超音速风洞。

原本还有后世我国最先进的JF-22型风洞，可是那高达万亿的好人值让他没了想法。

很快一周时间过去，红星厂开始了工人考核。