红星运输机已经开始进行量产。

一架架飞机开始排列起来进行组装。

不过红星客机的发动机也开始了组装工作。

CF35-11A发动机是专为我国西部的高寒高海拔机场开发而成的系列支线客机。

这架客机融合了当时可获得的最先进的技术，吸收了整个Ge公司系列5亿飞行小时的使用经验，许大茂可以说这款发动机拿过来就能直接用。

CF35-11A关键的设计特点包括，采用宽弦风扇，以提高推力并增强抗外来物损伤容限，压气机叶片采用三维气动设计，以提高效率，达到无喘工作，降低油耗和提高排气温度，以及采用单级高压涡轮，以降低使用成本等等。

该引擎最大推力为8200公斤到9000公斤，重量为3700磅，最大直径1.45米左右。

这款发动机在各方面都非常优秀，而且十余年的运营时间也证明了它的可靠性。

许大茂没有单独制造一台发动机而是一下上了三台。

这是第一次制造涡扇发动机，很多工程师都跃跃欲试。

许大茂没有打击他们，现在国内对于涡扇根本没有一个系统性的认知，大家只是从漂亮国和大鹅争霸时经常听到大鹅专家说起过。

许大茂不是神，他不相信只教导一遍这些专家工程师就能学会涡扇的各项技术。

所以他找了一些资料先让这些工程师自学一段时间。

只有理论和实践相结合，这些工程师才能彻底掌握涡扇技术。

现在困扰涡扇发动机的最大障碍已经被许大茂扫除，那就是制造发动机的材料问题。

涡扇发动机热端部件的材料主要以高温合金为主，如钛合金的应用就始于发动机。

在新世纪为适应增加发动机推力、提高飞机飞行速度的需要，钛合金、高温合金和复合材料相继得到应用。

在航空发动机中，涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位而被列为第一关键件，并被誉为“王冠上的明珠”。