那瓦舍瓦港的双泊位液体货物码头于2002年正式投入运营，主要用于处理各类液体货物，其中包括石油、天然气、石油制品以及润滑剂（POL）等产品。该码头总长约300米，宽度达45米，能够容纳一艘重达8.5万吨的船只停靠在海边泊位，同时还能容纳一艘3万吨级别的船只停在岸边侧泊位。海边泊位被深挖至13.5米，而岸边侧泊位则挖到了12米的深度。这个液体货物码头具备强大的处理能力，可以每年处理多达550万吨的货物。在选择通过那瓦舍瓦港来运输货物之前，超过40%的内陆货物都需要先经过集装箱货运车站的转运。

此外，那瓦舍瓦港拥有十三个集装箱货运车站，其总运输能力高达89.8万标箱，总面积达到惊人的120万平方米。而大陆仓储公司（孟买新港）有限公司占地面积超过14公顷，设有三座大型仓库，每个月可容纳10-1.2万标准箱的货物存储。此外,9个集装箱货运车站计划将添加一个共计28.46万平方米和额外能容纳每年42.65万标准箱能力的仓库。

三、港口最新发展

据货运全球网 显示，印度那瓦舍瓦港在2024-25财年开局良好，4月份的吞吐量同比增长5.5%，达到约吨。

在过去的几年，港口当局采取了多项措施以解决港口的拥堵问题，包括自动闸门系统、连接所有码头的跨站货运系统，以及兴建新的货车停车场。此外，政府采取多项改革措施，如直接在港口交货和直接完成港口入境服务，大大减少了货物在港口停留的时间。

为了提高港口的整体效率，港口当局扩建了集装箱码头，加深和拓宽了港口航道。港务局还计划建立一个以港口为基础的经济特区。作为其扩张计划的一部分，港务局还在马哈拉施特拉邦的不同地区开发无水港，连接内陆和港口，提高货物吞吐量。

截至2023年1月，在亚洲开发银行(ADB)与Nhava Sheva自由港码头私人有限公司(NSFTPL)签署的贷款协议的帮助下，该港口正在进行升级。这笔1.31亿美元的贷款将用于改善码头的基础设施，增加其集装箱处理能力，升级现有的泊位和货场，并安装节能设备。升级旨在吸引船只，使国际贸易更加高效、透明和可持续。

2023年，由那瓦舍瓦港与老孟买港组成的整个孟买港区年度集装箱吞吐量同比增长了7%，达到630万标准箱，累计货物吞吐量达1.2亿吨。

在港口扩容这一方面，印度政府可谓是快马加鞭、一刻也不耽误啊！那瓦舍瓦港务局正在紧锣密鼓地策划着一个大动作——开发位于海岸以北大约 190 公里处的瓦德万绿地港口项目。这个项目可不简单，因为万德瓦港有着得天独厚的优势，它的天然水深超过了 18 米，能够容纳 30 万吨级的巨型船舶自由进出。据估计，这个庞大的项目将要耗费超过 90 亿美元的巨资。其中包括要建造一条长达 10.14 千米的坚固防波堤，还要打造 9 个现代化的集装箱码头，4 个多功能的多用途码头，1 个便捷的滚装码头，1 个专门处理液体散货的码头，以及2 个用于液化石油气运输的 LPG 码头。由于是一个离岸港口，所以还需要大规模的填海工程，填海面积将高达惊人的 1450 公顷。按照计划，瓦德万港的第一阶段将会在 2029 年顺利完工，而到了 2040 年，整个项目将全面竣工。一旦完成，加上整个孟买港区的强大运力，每年的货运能力将飙升至令人惊叹的 3000 万标准箱，从而一跃成为全球排名前十的超级集装箱港口。

总的来看，那瓦舍瓦港作为印度首个实现100%地主港口的主要港口，其所有泊位都采用公私合作（PPP）模式进行运营，总处理量已由2020至2021年度的150万标准箱提升至180万标准箱。然而，随着货量的急剧增长以及船舶运营的不稳定，那瓦舍瓦港的NPT码头正面临着严重的拥堵问题，对进出口企业产生了重大影响。尤其是GTI和NSCIT码头的拥堵情况更为严峻，给进出口周期带来了严重干扰。这种困境的核心原因在于货运量的增加以及船舶停靠窗口的频繁变化。要解决这个问题，不仅需要港口和码头在货物流动规划和协调方面付出更多努力，而且政府也应该高度重视港口基础设施建设和运营效率等问题。只有这样，才能有效缓解那瓦舍瓦港的拥堵状况，确保进出口业务的顺利进行。