第68章 热闹的直播

“哈哈,大家没明白也没事,我给大家在看下我们这次拿到的这款轴承的数据,你们估计就清楚了。”

说完,张军便将镜头,转到了第二个测试机器的屏幕上,然后解释道:

“大家可以看到,这个轴承在没有承载的状态下,它转动的摩擦系数只有0.0001,远低于刚才那个。现在我们给它同样施加500公斤的承载力度,摩擦系数并没有增加!我们给它增加到1000公斤,摩擦系数虽然增加了,但也仅仅的来到了0.0002,可以说忽略不计了。”

“我们继续增加力度,直接给它上到2000公斤。你们看,它的摩擦系数来到了0.0005。”

“继续上到3000公斤,它的摩擦系数来到了0.0008。”

“4000公斤,摩擦系数0.0015。”

“5000公斤,摩擦系数0.002。”

“6000公斤,摩擦系数来到了0.012。”

“7000公斤,你们看,它的摩擦系数已经来到了0.08,差不多达到极限了,再往上加的话,就会和刚才那个一样,摩擦系数会呈现指数上升的情况,从而导致整个轴承崩溃、脱轴。”

“你们也看到了,这么一块并不大的轴承,就可以承受住7吨的力度。而且大家都知道一台车有4个轮子,如果一台车总重为2000公斤,这样就意味着一个轮子只需要承载500公斤左右的力度,这个力度对于这个轴承来说等于挠痒痒。”

“所以基于这个结论,这个轴承可以让我们车子在行驶过程中,减少车轮转动时所受到的摩擦,从而提升了车轮的转动速度,这是不是意味着提升了性能呢?”

“而且不仅如此,除了车轮上需要使用轴承外,我们的电机,以及用来驱动车轮转动的传动轴上也同样的需要使用到轴承,而我们雷总说的可以提升2%-5%的性能,就是通过这么多的条件优化后,通过计算得出的结果。通过一个直观的数据,我们就可以知道提升在哪里了。”

“例如我们su7上使用的V6s电机,它的极限转速是rpm,但更换上这个轴承之后,它在降低了摩擦的情况下,转速可以达到rpm,相当于提升了约1.4%。而传动损耗,以及车轮损耗均有降低的情况下,我们大致计算是提升了1.2%的性能。所以我们综合计算后,得出的结论是有2%左右的性能提升。”

“而这只是基于单台电机的情况下,如果是我们的max版,或者是ultra版,提升也会更大,最高可以达到5%左右,也就是我们的ultra版本。当然,以上的数据都是基于我们量产车的测试下得出的,大家不用担心。好了,我们将镜头转回到雷总那边,后面继续由雷总为大家讲解。”

“wow,原来如此,我就说雷总不会乱说了。”

“说实话,我被这数据说服了,雷总牛皮!”

“雷总这是捡到宝了,这轴承数据也太厉害了吧。”

在张军讲完之后,导播便将画面切回到了雷布斯这边。