【这样的采购量，在国际上也是第一次，不仅如此，当时的华夏还提出了一个宏伟的高铁轨道计划，在全国内，实现四纵四横高铁交通网，建设总里程达1.2万公里。

这几乎要超越了当时所有主要国家的高铁里程总和了，这么大的市场，这几乎放在眼前的财富，自然不能被能满足华夏市场的公司自然放过。

但这个体量太大了，当时全世界范围内勉强有四家公司能够满足，他们分别为：日本川崎重工，D国西门子公司，J拿大庞巴迪公司，F国阿尔斯通公司。】

【这四家公司当中，西门子优势最大，综合实力最强，技术也最好。

而庞巴迪实力相对弱小。

其他两家体系相对成熟，算不上弱小，但也比不过西门子，算是各有优劣。】

【而铁道部自然不可能白白让出去这么大市场，所以对于这些想吃下华夏铁道市场的公司，铁道部定下了两个招标要求。

一、参与投标的公司必须是华夏企业。

二、参与投标的华夏公司，必须有国外成熟技术的支持。】

【并且铁道部还明确了细节，避免有人钻空子：关键技术必须转让，必须与华夏联合设计，动车品牌必须是华夏的CRH品牌。

为了防止这些公司只是教一些过时的技术，或者是投标公司不认真教，铁道部特地设置了两条规则。

一个是叫技术转让实施评价，大意就是：当合同执行到一定阶段时，会进行考核，而考核的对象并非这些公司的技术人员，而是被教的华夏人，只要是被教的华夏人没有学好，或者是对构造原理不理解，那这些公司就不能拿到一分钱。

有这一条在这里，他们就不得不全心全意的教。】

【第二条则是必须是铁道部指定的两家国内企业合资。

这两家企业，一家：南车四方、一家：北车长客。】

【游戏规则已定下。

铁道部明摆着告诉这四家公司，如果想他们要想要吃掉华夏高铁市场，就必须与国内的两家公司合资。

于是 想吃下华夏这么大高铁市场的公司，不得不和国内这两个公司谈判合资。

四家争两家，底盘已经定下。二桃杀三士，开始！】

【北车长客的目标是西门子。

南车四方的目标是日本高铁联合体。

庞巴迪合作技术稍微落后，对两家都相当热络，也最积极听话。

小主，

阿尔斯通出于自身原因和两家都有所接触。】