上午8点45分，调查继续进行。

跟昨天一样，先调查韩国货轮“扬米”号的船舶和船员证书，然后挨个儿询问船员。

唯一跟昨天不一样的是，韩渝这个翻译真正发挥作用，不断纠正韩方翻译转述的内容。

能听得出来韩方从东海请的翻译很专业，但对海运不是很懂，出现词不达意的情况很正常。

因为翻译需要时间，调查效率不是很高，一直询问到深夜11点，韩国货轮“扬米”号船长才得以作最后陈述。

这个最后陈述很重要，陈述内容将以文件形式提交给海事局，按国际惯例这份文件就是韩方提交的海事声明！

相比中海的船长，韩国船长要淡定的多。

他站起身，捧着早准备好的声明，不缓不慢的念了起来。他说的是英语，韩向柠经过大半年的恶补，能听出个大概。

刘局、老管和老吴等人不懂英语，只能听韩方聘请的翻译人员翻译。

“9月3日，我船装载吨甲苯离开韩国驶往中国江音，9月5日上午9点30分驶抵中国长江口引航站。21时到达章家港30号浮锚地，经中国海事允许，抛左锚6节在水。”

“凌晨1点15分，当值班员朴永刚发现前方285度方向有船向我船移动。当值船员多次向来船喊叫“危险”，并鸣钟示警，但“宇长”轮继续撞向我船船艏，当时两船相距不到200米，我船完全没有时间也没有条件采取避碰措施。”

“1点25分，“宇长”轮左舷后侧撞向我船船艏。当时我船无法进车也无法起锚。1点25分，我进驾驶台并叫引航员。1时33分，引航员进驾驶台，备车，多次试图起锚未果，“宇长”轮逐渐向我船左舷移动。”

“1点45分，我船开始能够起锚。1点48分，引航员命令左转，前进二。1点50分，我轮随“宇长”轮开往第二个锚地。在移泊过程中，我轮失落左锚和一半锚链，船艏受损，有大约乘3米的凹陷。”

韩国船长等翻译完，环视着众人，理直气壮地说：“由于“宇长”轮错误锚泊并漂移碰撞我船，我船对本次事故不应负责！”

引航员就在外面，刚才给人家作过证。

如果不考虑水上交通规则，只是从朴素的情感出发，韩国货轮属于被撞的，在这起事故中确实没有责任。

“宇长”号二副昨天声称多次呼叫“米扬”号，结果“米扬”号没回应，也没采取避碰措施，那是完全站不住脚的。

首先，章家港交管中心夜里有人值班，章家港交管听到了“米扬”号呼叫“宇长”号货轮。夜里航经30号浮和在30号浮附近锚泊的船有好几条，人家的船员在电台里也听到了。

其次，“宇长”号货轮二副是凌晨1点15分发现走锚移位的，他昨天声称“杨米”号往他们船撞去，但事实上是他们的船失控了撞向了人家。并且发现时两船距离已经很近了，正如韩国船长所说碰撞已无法避免，无论采取什么措施。

之所以出现你呼叫我，我呼叫你，双方均没有回应的情况，纯属语言不通。

“宇长”号是中海旗下的内贸船，一直跑近海航线，二副和值班水手不懂英语，用普通话呼叫韩国货轮，韩国货轮的值班船员哪听得懂。

“扬米”号货轮值班船员发现“宇长”号走锚移位，正向他们撞去，立即呼叫危险，“宇长”号上的中国船员一样听不懂，喊来喊去，全是“鸡同鸭讲”。

不过从时间节点上看，即使能听懂也于事无补。因为两船的值班船员发现危险时，已经来不及采取避碰措施了。

总之，调查情况对“宇长”号极为不利。

唐总紧锁着眉头，欲言又止。

刘局看了看韩国船长，再看看唐总，暗叹了口气。

韩向柠不管那么多，抬头用英语问：“船长先生，你们的声明什么时候提交？”“现在就可以，这就是我们的声明。”

“好的，你可以出去了。”“谢谢。”

能看得出来，韩国船长很注重职业的荣誉感。