不过李治在降落之前，就已经考虑到了这个问题，之前战机即将失速的时候，他没有进行任何的操作，为的就是这一刻。

并且之前加大降落的仰角也是因为这个原因。

在战机降落的一瞬间，其实整个战机就已经处于失速的边缘了，飞机获得的升力已经开始不足以抵消重力的影响了。

而由于蛟龙10采用的是后掠翼的设计，这就导致机头首先无法抵抗重力的拉扯。

机头开始慢慢的下扬，并且这个时候刚好后起落架接触跑道，力的作用是相互的，在后轮落在跑道上的时候，跑道自然也给了后轮一个向上的力。

这导致整个战机的后面都获得了一个向上的力。

而机头却在惯性以及重力的影响下，比之前更加快速的砸向跑道。

没错，是砸向跑道，而不是轻轻的落下。

好在起落架有液压减力系统，要不然就是这么一下，估计就得把起落架给干废了。

所有人自然也观察到了机头的异常，毕竟机头猛地向下砸的时候，动作是非常明显的。

不过这架战机的质量非常的好，这样的动作虽然让前起落架以及轮胎和整个机身，都承受了非常大的压力，但是并没有掉链子。

在座舱内的李治自然也感受到了这个震动，即便是以他的身体素质，也感受到了身体的不舒服，毕竟这个可以说是硬着陆了。

这还是有液压减力的情况下，要是真正的硬着陆，估计李治现在已经受了内伤了。

不过现在并不是放松的时候，他还必须要尽快的降低战机的速度才行，毕竟甲板的跑道可没有多长。

轮胎的刹车装置是自动的，这个并不需要李治操心。

在前轮和跑道接触之后，李治快速的调整了滑行的方向，其实也没有时候好调整的，战机在降落之前就以及对准了跑道了，只要飞机没有出现什么问题，滑行的方向基本上是不可能偏离的。

李治直接按下了控制台上的一个按钮，减速伞瞬间就被释放了出来。